8年或40万公里，新能源物流车三电延长质保能否换取销售优势？

据电车资源统计，今年以来国内上市的新能源轻卡、微卡、VAN车型不仅在产品定位、动力类型等方面各有优势，而且有10余款新车的核心三电质保都延长至8年/40万公里。

而过去，新能源物流车三电质保期普遍以5年/20万公里为主，6年/30万公里质保期都是新卖点。如今，新能源物流车三电质保期迈入8年/40万公里会给行业带来哪些影响？能否直接拉动销量增长？一起听听运营商、司机和行业专家怎么说。

卡类/VAN新车型三电质保均有延长

【资料图】

尽管进入2023年后，新能源物流车市场发展不及预期，但依然挡不住车企上新的速度。今年上半年，新能源物流车主机厂紧锣密鼓的布局新车型，而更值得关注的是不少车型的三电质保均出现延长。

比如，今年6月16日，庆铃汽车发布的纯电轻卡EVM600，三电系统（电池电机电控）质保期为8年/40万公里，整车质保3年/10万公里。

6月15日，江铃汽车发布的纯电轻卡江铃乐行E路达，三电质保周期也为8年/40万公里。此外，之前上市的宇通轻卡T系列也推出了8年/40万公里的电池质保政策；蓝擎·悦EH三电质保也可选配8/40万公里的质保。

而除了轻卡车型以外，微小卡——鑫源T5L、鑫源T3L、星享F1E，VAN车型——星享V6E Plus三电质保也有所延长，多款车型三电质保可达8/40万公里。

总的来看，2022年、2023年上市的新能源物流车型，多数延长了三电质保，特别是卡类车型尤为明显。事实上，从去年开始主机厂便开始密集的延长三电质保，原因有哪些呢？

算得过经济账，TCO成本减少

针对上述现象，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，新能源物流车作为赚钱工具，三电质保延长更利于车辆推广，也必然会成为未来发展的趋势。

在他看来，主机厂延长三电质保期有两大利好。一是质保期延长意味着车主可以将车辆折旧年限延长，这样会摊薄每月的用车成本，使每月营收不变的情况下，企业利润或个人节余增加。二是有利于二手车保值和流通。相对于5年/20万公里而言，核心是三电质保提高至8年/40万公里的二手车，即使有5年龄，还有3年三电质保期，对二手车价值有较大保护作用，也便于二手车流通。

绿色慧联运营负责人持有相同的观点，他认为新能源物流车三电质保延长是基于客户诉求和技术迭代后的必然趋势。

“从技术层面来说，以动力电池为主要零部件的技术在不断更新迭代，零部件企业一直在积极的探索创新，三电系统整体技术的持续进步能够支持更长的质保。从客户诉求来看，新能源物流车作为生产资料，在运营的全生命周期成本中购置成本高，因此消费者对后续的使用、维修成本等有着更高的控制要求。5年/20万公里的三电质保已滞后于司机降低车辆全生命周期成本的实际需求。”作为运营行业头部企业，绿色慧联早在2021年就已经实现8年/40万公里的质保。

宇轩车业总经理车银柱也从经销运营商的角度给出了自己的看法。他告诉电车资源，随着新能源物流车的普及，许多客户在选择购买车辆时都会评估车辆的使用年限和成本。三电质保延长到8年/40万公里，产品会更有卖点及性价比，延长三电质保也可以说是另一种商业模式创新的方式。“新能源物流车三电质保延长有利于提升产品的卖点，是一种良性发展的趋势，也从侧面反映出新能源物流车市场竞争的激烈。”他说道。

质保延长与否 应给客户更多选择

范永军表示，三电质保延长也意味着整车成本的上涨，如果消费者能够接受成本的上浮，三电质保更长的产品将更有竞争力，进而有利于企业销量和市占率的提升。

那么，对于三电质保延长后整车成本的上涨，消费者的接受度如何？电车资源在走访调查中发现，无论是跑平台的司机，还是使用公司车辆送货的司机，都能接受三电质保延长后购车成本有一定的涨幅。在他们看来，新能源物流车确实拥有更低的使用成本，但市面上仍充斥着关于续航、安全等流言，即使一年内不出问题也会担心后续出问题。“三电质保延长后整车价格有所上涨能够理解，我们也能接受，毕竟车辆使用起来更加有保障了。”

绿色慧联运营负责人也指出，从运营商的角度来看，三电质保延长符合运营行业的发展趋势，这不仅能够延长车辆的使用寿命，还能降低车辆维修成本，有利于推动运营行业的发展。“新能源物流车质保呈现除渐进发展的特点，从最初的5年/20万公里到6年/30万公里再到如今的8年/40万公里，想要全面实现还需要时间。”

不过，范永军也指出，对于货运司机而言，他们很少能全面考察车辆全生命周期成本，而是更多的关注购置成本。因此，他建议主机厂要面对不同场景、不同的需求、不同的客户，为客户提供不同的质保选项，以供消费者自行选择。

总结：新能源物流车三电质保延长对新能源物流车产业链的上下游都有重要的意义。不仅能进一步降低整车全生命周期运营成本、使用成本，增进企业盈利能力，还能利于二手车价格评估和流通。

然而，一线货运司机更关注的是车辆的购置成本和自己的直接获益。这意味着从延长三电质保给司机算经济账跳转至从TCO层面给算经济账，还有较长的路要走。即，单方面寄希望于延长新能源物流车核心三电质保拉动销量增长这个弯拐得有点急。诚如范永军秘书长所言，主机厂尝试为客户提供不同质保选项，让消费者自行选择，才是上上策。

标签：